近日，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會在六屆五次理事 (擴(kuò)大)會議上發(fā)布了 《內(nèi)燃 機(jī)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃 (2021-2035)》(簡稱《規(guī)劃》)，提出力爭 2028 年前 內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”，2030 年實(shí)現(xiàn)“近零污染排放”，2050 年實(shí)現(xiàn)“碳中 和”，滿足國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)、國防安全和人民生活對高效、清潔、低碳內(nèi)燃動力的 需求。

 

 處于創(chuàng)新發(fā)展的最佳窗口期

 

 “內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，一是新能源帶來的巨大沖擊;二是供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)將長期存在;三是技術(shù)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了瓶頸期。”一汽解放汽車有限公司發(fā)動機(jī)事業(yè)部黨委書記、總經(jīng)理、中內(nèi)協(xié)副會長錢恒榮在會議上表示，在聯(lián)合國氣候變化框架公約的約束下，世界各國都加大了對新能源產(chǎn)業(yè)的政策支持，為其快速崛起提供了良好土壤。

 

目前，新能源產(chǎn)品已經(jīng)開始了對內(nèi)燃機(jī)的切換;并且隨著技術(shù)升級的需求， 內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)在關(guān)鍵零部件的“進(jìn)口依賴”上愈發(fā)嚴(yán)重 (比如國六切換涉及的排放 件，主要依靠進(jìn)口)，在這個方面存在被卡脖子的風(fēng)險(xiǎn);從現(xiàn)有的技術(shù)模式來看， 內(nèi)燃機(jī)的燃燒效率已經(jīng)達(dá)到瓶頸，無法進(jìn)一步滿足高效、低碳、近零排放的要求。 要突破瓶頸，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈必須協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新、同步“技術(shù)顛覆”。這需要大量 的時間來探索，而內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在緊缺的恰恰就是時間。

 

 “在認(rèn)清挑戰(zhàn)的同時，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)也正處于創(chuàng)新發(fā)展的最佳窗口期。”錢恒榮分析，首先歐盟宣布“禁燃”釋放了兩個信號，除了新能源崛起以外，另一個信號就是歐盟放棄了對下一代汽車內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研究，這就意味著將來中國不僅僅是內(nèi)燃機(jī)的市場重心，未來也將是內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)重心，這給我們奪取內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的國際主導(dǎo)權(quán)創(chuàng)造了有利條件。其次，我國正在大力推進(jìn)新基建，通過大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能制造等技術(shù)的“數(shù)字賦能”，既有利于內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)壓降產(chǎn)品全生命周期的碳排放;更有利于相關(guān)企業(yè)提升經(jīng)營效率，降低運(yùn)營成本，更多地將精力投入到轉(zhuǎn)型發(fā)展和技術(shù)升級之中，促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。第三，在經(jīng)歷多次產(chǎn)業(yè)升級后，可以說我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)與歐美站在了同一起跑線，產(chǎn)業(yè)發(fā)展造就了過硬的人才隊(duì)伍。

 

 所以在錢恒榮看來，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最關(guān)鍵的因素在于“時間”。他提出接下來的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)要做到四個“快”:

體系建設(shè)要快。打造政、產(chǎn)、學(xué)、研、用的創(chuàng)新共同體，盡快完成體系搭建和平臺建設(shè)，積聚行業(yè)優(yōu)勢力量，為內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅(jiān)，提供堅(jiān)實(shí)的組織保障。數(shù)智轉(zhuǎn)型要快。進(jìn)一步加快內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化和智能化步伐，推動內(nèi)燃機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈與信息技術(shù)的深度融合，為實(shí)現(xiàn)顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)造更有利的條件。

 

 

 

 

 

 自主切換要快。緊盯內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)“卡脖子”關(guān)鍵件，在電控系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)等領(lǐng)域加大研究力度，加快“卡脖子”領(lǐng)域自主產(chǎn)品的切換進(jìn)程，以供應(yīng)鏈的能力提升拉動產(chǎn)業(yè)鏈的整體升級。

 

 燃料升級要快。加快代用燃料的研究和推廣，加速氫氣等碳中和燃料產(chǎn)品的研制，深化低碳燃料、生物質(zhì)燃料等高效清潔燃燒技術(shù)研究，從排放源頭降低碳含量，為達(dá)成“雙碳”目標(biāo)提供有力支撐。

 

產(chǎn)業(yè)發(fā)展任重道遠(yuǎn)

 

中國工程院院士蘇萬華對我國內(nèi)燃機(jī)幾十年的發(fā)展給予了肯定，他表示，“內(nèi) 燃機(jī)產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，內(nèi)燃機(jī)與 20 年前相比，發(fā)生了脫胎換骨的變化。 特別是內(nèi)燃機(jī)各類有害排放降低了 99.9%，在不久將實(shí)施的國七標(biāo)準(zhǔn)階段，有害排 放物還將繼續(xù)降低 90%以上，內(nèi)燃機(jī)將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)'近零排放'。”

 

蘇萬華表示，我國內(nèi)燃機(jī)和 2010 年產(chǎn)品相比，油耗平均降低達(dá) 25%，CO 排放 降低 25%。但是在 《規(guī)劃》的指引下內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)依然任重道遠(yuǎn)。

 

 新一代內(nèi)燃機(jī)是環(huán)保和低碳的綠色動力。新一代內(nèi)燃機(jī)是當(dāng)代新技術(shù)綜合應(yīng)用的高新技術(shù)載體，是先進(jìn)燃燒技術(shù)、機(jī)構(gòu)與摩擦技術(shù)，材料技術(shù)，制造技術(shù)，智能控制技術(shù)和電氣化技術(shù)等高新技術(shù)的融合。此外，提高能源利用率是我國能源生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域的重要科學(xué)發(fā)展模式，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)未來的主要發(fā)展模式仍然是節(jié)能減排。

 

 中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會會長晏平提出，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)是我國重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和全球制造業(yè)鏈條中極為關(guān)鍵的一環(huán)，對國家安全、能源安全、節(jié)能減排、實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)、保障國民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展意義重大。“十三五”期間，我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)取得快速發(fā)展，技術(shù)水平和自主研發(fā)能力顯著提升，高性能、低消耗、少污染的產(chǎn)品不斷開發(fā)出來、并投向市場，對我國節(jié)能減排貢獻(xiàn)巨大，同時也建立完整的零部件產(chǎn)業(yè)鏈;自主品牌產(chǎn)品的自配率、市場集中度以及國際市場占比進(jìn)一步提升。

 

 今年是“十四五”規(guī)劃的開局之年，隨著道路國六排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施和非道路國四排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)在節(jié)能減排領(lǐng)域?qū)⒚媾R更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。特別是在《規(guī)劃》的指引下，內(nèi)燃機(jī)要全面滿足能源安全、雙碳目標(biāo)、排放標(biāo)準(zhǔn)、能耗法規(guī)以及行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的自主可控等多項(xiàng)要求?！兑?guī)劃》的發(fā)布和實(shí)施，必將極大地推動我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。對完成內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)“十四五”乃至更長時期全面推進(jìn)節(jié)能與綠色制造戰(zhàn)略任務(wù)，提高我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)在國際市場的綜合競爭力意義重大。