近日，康明斯集團(tuán)副總裁Steven M Chapman(曹思德)正式收到來(lái)自美國(guó)專利與商標(biāo)局授予的“內(nèi)燃機(jī)濕式氣缸套專利”(編號(hào)：8978620)證書。這一專利是曹思德以及康明斯ISG發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)共同獲得的。曹思德目前是負(fù)責(zé)中國(guó)和俄羅斯業(yè)務(wù)的集團(tuán)副總裁，領(lǐng)導(dǎo)了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的開發(fā)，這一專利體現(xiàn)了康明斯的創(chuàng)新不僅僅體現(xiàn)在工程團(tuán)隊(duì)當(dāng)中，而是整個(gè)公司，自上而下所追求的“工匠精神”。
   

   康明斯集團(tuán)副總裁Steven M Chapman（曹思德）康明斯集團(tuán)副總裁Steven M Chapman（曹思德）
    創(chuàng)新在康明斯公司近百年的歷史中，一直是主旋律?？得魉故冀K致力于研發(fā)投入，連續(xù)多年，每年研發(fā)投入超過(guò)7億美元。康明斯是在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域最具創(chuàng)新精神的公司，擁有1500多項(xiàng)有效期內(nèi)的專利。這讓康明斯成為世界領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和制造商，并不斷推動(dòng)全行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。
    此項(xiàng)專利的獲得，離不開康明斯研發(fā)團(tuán)隊(duì)共同的努力。目前，該專利已經(jīng)成功應(yīng)用到了康明斯最新的ISG重型發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上。
    康明斯ISG重型發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)康明斯ISG重型發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)
    ISG中的G，寓意中文“革命”，展現(xiàn)出了它在技術(shù)上的革新。該機(jī)型以客戶需求為輸入，推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。來(lái)自中國(guó)，美國(guó)，歐洲，印度和墨西哥等國(guó)的100多名研發(fā)人員傾力合作，歷經(jīng)5年開發(fā)，超過(guò)60,000小時(shí)的臺(tái)架測(cè)試，和600多萬(wàn)公里的實(shí)際道路測(cè)試。一經(jīng)推出，便獲得市場(chǎng)認(rèn)可，成為新一代康明斯經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)。
    目前， ISG發(fā)動(dòng)機(jī)集多種康明斯專利于一身，關(guān)鍵零部件專利技術(shù)29項(xiàng)，是名符其實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)“專利之王”。下面就為大家介紹ISG的幾個(gè)主要的核心專利技術(shù)：
    濕式缸套創(chuàng)新專利技術(shù)
    這就是剛剛提到的康明斯集團(tuán)副總裁所獲得的專利?？商鎿Q濕式缸套,有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，降低維修頻率。重量最輕、外形緊湊，顯著提升載重能力與運(yùn)載效率模塊化集成設(shè)計(jì)大幅降低故障頻次，實(shí)現(xiàn)卓越的可靠性。
    精簡(jiǎn)高效的整機(jī)專利設(shè)計(jì)
    ISG采用了領(lǐng)先的模塊化設(shè)計(jì)理念，與傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，零件數(shù)減少近50%，可靠性更高，維修更便捷。零件數(shù)的減少提升了產(chǎn)品的可靠性的同時(shí)節(jié)省了50%的保養(yǎng)時(shí)間。792公斤自重，與其他競(jìng)品相比，自重減輕30%，卻可以達(dá)到490馬力動(dòng)力輸出，ISG發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)造出最高的比功率?？蛻艨奢p松運(yùn)載更多貨物。
    XPI超高壓燃油噴射技術(shù)，在各種轉(zhuǎn)速下都可以提供2000巴的燃油噴射壓力，而精準(zhǔn)的電子控制，可在每個(gè)燃燒循環(huán)中提供多級(jí)噴射，這將提高燃油效率，減少排放。低速大扭矩提供無(wú)與倫比的動(dòng)力性能，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率最大化。同時(shí)，XPI超高壓系統(tǒng)結(jié)合ISG精工缸體設(shè)計(jì)，使發(fā)動(dòng)機(jī)噪音降低50%，發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)能力也得到顯著提升。
    康明斯設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)結(jié)合了排氣搖臂技術(shù)，比市場(chǎng)上最廣泛使用的缸內(nèi)壓力制動(dòng)功率提升50%。ISG發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)可以使司機(jī)更好的控制下坡速度，行駛更安全。制動(dòng)系統(tǒng)有效延長(zhǎng)制動(dòng)壽命降低維修成本，并減少故障時(shí)間，可靠性高。
    創(chuàng)新的冷卻和潤(rùn)滑專利技術(shù)
    ISG的潤(rùn)滑和冷卻系統(tǒng)高度集成于精工缸體，減少了系統(tǒng)壓力損失,提高冷卻和潤(rùn)滑效率使發(fā)動(dòng)機(jī)壽命更長(zhǎng)。該技術(shù)有效縮短水道路徑，提升冷卻性能。潤(rùn)滑和冷卻系統(tǒng)高度集成，采用低壓減設(shè)計(jì)，減少動(dòng)能消耗。這款發(fā)動(dòng)機(jī)水泵運(yùn)行所耗動(dòng)力僅為6升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的一半，高效進(jìn)排氣系統(tǒng)減少空氣運(yùn)行所需動(dòng)力，內(nèi)部件重量低，減少動(dòng)力消耗。
    LBSC技術(shù)是一個(gè)專門幫助司機(jī)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)效率最大化的技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)自身的功率輸出和車速變化，精確檢測(cè)出車輛載重多少，在哪種路況下工作。利用這兩種信息，并結(jié)合司機(jī)的駕駛習(xí)慣來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最省油的轉(zhuǎn)速區(qū)間。例如，在平路或下坡路況下不需要發(fā)動(dòng)機(jī)使用高轉(zhuǎn)速，LBSC將自動(dòng)限制發(fā)動(dòng)機(jī)允許的轉(zhuǎn)速范圍，以達(dá)到燃油效率最大化。而在上坡路況時(shí)，需要發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最高性能，并要求操作靈活，LBSC會(huì)及時(shí)捕捉到這些車輛需求，并相應(yīng)提供給司機(jī)完整的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍。
    ISG發(fā)動(dòng)機(jī)特別應(yīng)用Nanonet?專利技術(shù)的弗列加燃油濾清器，以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油濾的保養(yǎng)周期。Nanonet?燃油濾通過(guò)不斷濾除燃油中小至5微米的顆粒物以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)油濾清器和專用機(jī)油中添加強(qiáng)力增效劑，結(jié)合進(jìn)口納米濾紙，可將機(jī)油濾清器和ISG專用機(jī)油的更換里程提升至10萬(wàn)公里。超長(zhǎng)保養(yǎng)周期減少了用戶因維護(hù)保養(yǎng)所需的停機(jī)時(shí)間，很大程度上提高整車出勤率和運(yùn)營(yíng)效率。
    超低排放技術(shù)創(chuàng)造綠色未來(lái)
    康明斯獨(dú)有的進(jìn)氣處理技術(shù)，與先進(jìn)的缸內(nèi)燃燒及選擇性催化還原后處理技術(shù)完美結(jié)合， 可實(shí)現(xiàn)顆粒物及氮氧化物的低排放，確保滿足最嚴(yán)格排放要求。ISG滿足歐IV/國(guó)IV及歐V/國(guó)V的排放標(biāo)準(zhǔn)，并可在同一平臺(tái)基礎(chǔ)上升級(jí)歐六及非公路第四階段技術(shù)，產(chǎn)品生命周期長(zhǎng)。